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Die Verbesserungen in der Hydraulik und die Wahl des Allradantriebs haben die Entwicklung von hochmodernen und immer robusteren Maschinen erm&#246;glicht. 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Der LANDINI 16000 DT wurde 1986 im Werk von Massey Ferguson in Beauvais (Frankreich) hergestellt. Er war nahezu identisch mit dem MF 2785 und hatte alle Eigenschaften, insbesondere den mit einem Luft-Wasser-W&#228;rmetauscher ausgestatteten Turbomotor. 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In die Entwicklung dieser Modelle mit einer v&#246;llig neuen fortschrittlichen Kabine flossen Forschungsergebnisse ein, was 1973 zur Einf&#252;hrung der N-Modelle f&#252;hrte. Dies gilt insbesondere f&#252;r das spezielle Hochfeste Stahlchassis und die Antriebskomponenten, die ebenfalls verbessert und verst&#228;rkt wurden. Der serienm&#228;&#223;ige Einsatz von Aluminiumtanks und Parabelfedern war daher notwendig geworden, weil das Gewicht der Zugmaschine so weit wie m&#246;glich reduziert werden musste, um die Nutzlast zu erh&#246;hen. 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Es wurde von der ASSOCIATION DES CHALUTIERS MALOUINS ausger&#252;stet und sein Heimathafen war SAINT-MALO. MARIE JEANNE war das Schwesterschiff, dessen Heimathafen CONCARNEAU war. Sehr modern f&#252;r die damalige Zeit war die Ausstattung mit einem 1100-PS Dieselmotor. Urspr&#252;nglich war er so konzipiert, dass von beiden Seiten gefischt werden konnte. Doch dann wurde umgebaut, indem die Backbord-Schleppnetzfischereiausleger entfernt wurden. 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Anfang der 70er Jahre wurde er stillgelegt und im M&#228;rz 1973 in Bilbao (Spanien) zerst&#246;rt.</span>";s:18:"manufacturers_name";s:6:"Heller";s:27:"specials_new_products_price";N;}i:28;a:23:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:25:"products_discount_allowed";d:25;s:12:"products_ean";s:13:"3279510303049";s:11:"products_id";i:8718;s:14:"products_image";s:10:"8718_0.jpg";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:14:"products_model";s:5:"30304";s:14:"products_price";s:7:"15.9580";s:17:"products_quantity";i:1;s:21:"products_shippingtime";i:1;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:13:"products_name";s:21:"DO27/CASA C-127  1:72";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:828:"<span>Dornier baute nach dem 2. Weltkrieg in Spanien ein einmotoriges Verbindungsflugzeug mit STOL-Eigenschaften. Es hatte als Dornier Do 25 am 25. Juni 1954 in Sevilla seinen Erstflug. Der zweite Prototyp hatte einen Continental-Motor. F&#252;r ein leistungsst&#228;rkeres Triebwerk musste das Fahrwerk verst&#228;rkt werden. Weiterhin wurden die Kraftstoffbeh&#228;lter umkonstruiert und das Seitenleitwerk wurde vergr&#246;&#223;ert. In Deutschland flog die erste Do 27 am 17. Oktober 1956.</span><br /><span>Bis 1965 entstanden in Deutschland mehr als 600 Exemplare. F&#252;r die deutschen Streitkr&#228;fte wurden 428 Exemplare gebaut. In Spanien entstanden bei CASA 50 Exemplare als Lizenzbauten der Do 27A-1 unter der Bezeichnung C-127. Weiterhin erhielt Spanien aus Best&#228;nden der Bundeswehr weitere 26 Do 27.</span>";s:18:"manufacturers_name";s:6:"Heller";s:27:"specials_new_products_price";N;}i:29;a:23:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:25:"products_discount_allowed";d:25;s:12:"products_ean";s:13:"3279510303049";s:11:"products_id";i:8718;s:14:"products_image";s:10:"8718_0.jpg";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:14:"products_model";s:5:"30304";s:14:"products_price";s:7:"15.9580";s:17:"products_quantity";i:1;s:21:"products_shippingtime";i:1;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:13:"products_name";s:21:"DO27/CASA C-127  1:72";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:828:"<span>Dornier baute nach dem 2. 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Insgesamt wurden 16.079 St&#252;ck, davon 607 Zivile- und 15.472 Milit&#228;rmaschinen gefertigt. Das ist bis heute die zweith&#246;chst gebaute Anzahl f&#252;r Passagier- oder Transportflugzeuge. Bekannt in Deutschland wurden die Milit&#228;rausf&#252;hrungen Douglas C-47 (US Air Force) bzw. Douglas Dakota (Royal Air Force) mit dem Spitznamen &#8222;Rosinenbomber&#8220;, w&#228;hrend der Berliner Luftbr&#252;cke. Die DC-3 war eine Weiterentwicklung der DC-1, von der nur ein Prototyp gebaut worden war, mit dem Erstflug am 1. Juli 1933. Im Zweiten Weltkrieg kam die DC-3 als Transporter, Schleppflugzeug, Sanit&#228;tsflugzeug und Passagierflugzeug zum Einsatz. Bei den amerikanischen Streitkr&#228;ften hatte sie viele Bezeichnungen und Namen, u.a. C-41, C-47, C-48, C-49, C-50, C-51, C-52, C-53, C-68, C-84, C-117, Skytrain, Skytrooper und bei der US-Marine hie&#223; sie R4D. 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Nun brauchten die 15 und 11 CV einen Nachfolger. Damit entstand der Entwurf VDG (ein f&#252;r gr&#246;&#223;ere St&#252;ckzahlen geplantes Fahrzeug), dessen erste Skizzen in das Jahr 1945 zur&#252;ckreichen. Dieses Fahrzeug nahm allm&#228;hlich Form an. Mit der Leitung wurde Andre LEFEBVRE beauftragt, der sich ganz entschieden f&#252;r Neuerungen auf allen Gebieten entschied. Die Karosserie wurde von Flaminio Bertoni entworfen, die Aufh&#228;ngung von Paul Mag&#232;s. F&#252;r den Motor &#252;bernahm Pierre Bercot die Planung des alten Motors D mit 1911 cm3. Ende 1954 lag der Gesamtentwurf fest. Im Oktober 1955 deb&#252;tierte das Auto auf dem 42. Pariser Autosalon. Was zuerst &#252;berraschte, war das unerh&#246;rte Design. Frankreich spaltete sich in zwei Lager: &#171;daf&#252;r&#187; und &#171;dagegen&#187;. Aber die Neuheit beschr&#228;nkte sich nicht nur auf die Karosserie, die hydropneumatische Aufh&#228;ngung bot &#252;berraschenden Komfort mit vier unabh&#228;ngigen R&#228;dern. Der Kunststoff wurde zu einem wichtigen Element der Karosserie mit dem Dach und der Heckscheibe, sowie die Leichtmetalllegierung f&#252;r die Motorhaube. Es folgten lauter neue Einzelheiten: vom Lenkrad mit einer einzigen Speiche bis zu den stromlinienf&#246;rmigen Blinkern, &#252;ber T&#252;ren ohne Fensterrahmen. Die ersten Cabriolets wurden urspr&#252;nglich von BERTONI entworfen und von CHAPRON vermarktet. Die Werkscabriolets wurden auf Basis der ID 19 gebaut und mit Lederausstattung angeboten. Das Cabriolet wurde erstmals auf dem Automobilsalon 1961 vorgestellt und zu einem Preis von 22.000 FF auf den Markt gebracht. Zum Vergleich: Eine Dauphine kostete damals f&#252;r 6000 FF.</span></p>
<p><span>Der Bausatz enth&#228;lt 168 Teile</span></p>";s:18:"manufacturers_name";s:6:"Heller";s:27:"specials_new_products_price";N;}i:35;a:23:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:25:"products_discount_allowed";d:25;s:12:"products_ean";s:13:"3279510807967";s:11:"products_id";i:8722;s:14:"products_image";s:10:"8722_0.jpg";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:14:"products_model";s:5:"80796";s:14:"products_price";s:7:"42.0084";s:17:"products_quantity";i:1;s:21:"products_shippingtime";i:1;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:13:"products_name";s:29:"CITROEN DS 19 CABRIOLET  1:16";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:1924:"<p><span>Bei CITRO&#203;N war man der Ansicht, dass der Lebensstandard in Frankreich und Europa steigen wird und hatte deshalb mit Erfolg den 2 CV eingef&#252;hrt. Nun brauchten die 15 und 11 CV einen Nachfolger. Damit entstand der Entwurf VDG (ein f&#252;r gr&#246;&#223;ere St&#252;ckzahlen geplantes Fahrzeug), dessen erste Skizzen in das Jahr 1945 zur&#252;ckreichen. Dieses Fahrzeug nahm allm&#228;hlich Form an. Mit der Leitung wurde Andre LEFEBVRE beauftragt, der sich ganz entschieden f&#252;r Neuerungen auf allen Gebieten entschied. Die Karosserie wurde von Flaminio Bertoni entworfen, die Aufh&#228;ngung von Paul Mag&#232;s. F&#252;r den Motor &#252;bernahm Pierre Bercot die Planung des alten Motors D mit 1911 cm3. Ende 1954 lag der Gesamtentwurf fest. Im Oktober 1955 deb&#252;tierte das Auto auf dem 42. Pariser Autosalon. Was zuerst &#252;berraschte, war das unerh&#246;rte Design. Frankreich spaltete sich in zwei Lager: &#171;daf&#252;r&#187; und &#171;dagegen&#187;. Aber die Neuheit beschr&#228;nkte sich nicht nur auf die Karosserie, die hydropneumatische Aufh&#228;ngung bot &#252;berraschenden Komfort mit vier unabh&#228;ngigen R&#228;dern. Der Kunststoff wurde zu einem wichtigen Element der Karosserie mit dem Dach und der Heckscheibe, sowie die Leichtmetalllegierung f&#252;r die Motorhaube. Es folgten lauter neue Einzelheiten: vom Lenkrad mit einer einzigen Speiche bis zu den stromlinienf&#246;rmigen Blinkern, &#252;ber T&#252;ren ohne Fensterrahmen. Die ersten Cabriolets wurden urspr&#252;nglich von BERTONI entworfen und von CHAPRON vermarktet. Die Werkscabriolets wurden auf Basis der ID 19 gebaut und mit Lederausstattung angeboten. Das Cabriolet wurde erstmals auf dem Automobilsalon 1961 vorgestellt und zu einem Preis von 22.000 FF auf den Markt gebracht. Zum Vergleich: Eine Dauphine kostete damals f&#252;r 6000 FF.</span></p>
<p><span>Der Bausatz enth&#228;lt 168 Teile</span></p>";s:18:"manufacturers_name";s:6:"Heller";s:27:"specials_new_products_price";N;}i:36;a:23:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:25:"products_discount_allowed";d:25;s:12:"products_ean";s:13:"3279510304107";s:11:"products_id";i:8723;s:14:"products_image";s:10:"8723_0.jpg";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:14:"products_model";s:5:"30410";s:14:"products_price";s:7:"25.2017";s:17:"products_quantity";i:1;s:21:"products_shippingtime";i:1;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:13:"products_name";s:37:"PILATUS PC-6 B2/H2 Turbo Porter  1:48";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:0:"";s:18:"manufacturers_name";s:6:"Heller";s:27:"specials_new_products_price";N;}i:37;a:23:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:25:"products_discount_allowed";d:25;s:12:"products_ean";s:13:"3279510304107";s:11:"products_id";i:8723;s:14:"products_image";s:10:"8723_0.jpg";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:14:"products_model";s:5:"30410";s:14:"products_price";s:7:"25.2017";s:17:"products_quantity";i:1;s:21:"products_shippingtime";i:1;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:13:"products_name";s:37:"PILATUS PC-6 B2/H2 Turbo Porter  1:48";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:0:"";s:18:"manufacturers_name";s:6:"Heller";s:27:"specials_new_products_price";N;}i:38;a:23:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:25:"products_discount_allowed";d:25;s:12:"products_ean";s:13:"3279510304220";s:11:"products_id";i:8724;s:14:"products_image";s:10:"8724_0.jpg";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:14:"products_model";s:5:"30422";s:14:"products_price";s:7:"42.0084";s:17:"products_quantity";i:1;s:21:"products_shippingtime";i:1;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:13:"products_name";s:30:"Mirage IIIE-O-R-RD-EE-EA  1:48";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:487:"<span>Der Prototyp der Mirage III E absolvierte seine Testfl&#252;ge am 5. April 1961. Es handelte sich um eine Version f&#252;r den Bodenangriff und die taktische Unterst&#252;tzung. Die Mirage III R war eine Aufkl&#228;rungsversion, deren Nasenspitze mit 5 Kameras ausgestattet war, die Mirage III RD mit Panoramakamera und leistungsf&#228;higerem Radarsystem. Eine sehr vereinfachte Version der Mirage III E, die Speziell f&#252;r den Export entwickelt wurde, war die Mirage 5.</span>";s:18:"manufacturers_name";s:6:"Heller";s:27:"specials_new_products_price";N;}i:39;a:23:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:25:"products_discount_allowed";d:25;s:12:"products_ean";s:13:"3279510304220";s:11:"products_id";i:8724;s:14:"products_image";s:10:"8724_0.jpg";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:14:"products_model";s:5:"30422";s:14:"products_price";s:7:"42.0084";s:17:"products_quantity";i:1;s:21:"products_shippingtime";i:1;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:13:"products_name";s:30:"Mirage IIIE-O-R-RD-EE-EA  1:48";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:487:"<span>Der Prototyp der Mirage III E absolvierte seine Testfl&#252;ge am 5. April 1961. Es handelte sich um eine Version f&#252;r den Bodenangriff und die taktische Unterst&#252;tzung. Die Mirage III R war eine Aufkl&#228;rungsversion, deren Nasenspitze mit 5 Kameras ausgestattet war, die Mirage III RD mit Panoramakamera und leistungsf&#228;higerem Radarsystem. Eine sehr vereinfachte Version der Mirage III E, die Speziell f&#252;r den Export entwickelt wurde, war die Mirage 5.</span>";s:18:"manufacturers_name";s:6:"Heller";s:27:"specials_new_products_price";N;}}s:1:"e";O:8:"DateTime":3:{s:4:"date";s:26:"2026-03-09 12:38:14.779504";s:13:"timezone_type";i:3;s:8:"timezone";s:13:"Europe/Berlin";}s:1:"g";a:0:{}s:1:"m";N;s:1:"c";N;}